3月2日，新势力车企2月交付成绩单陆续出炉。受春节长假等因素影响，行业进入传统销售淡季，2万辆成为头部阵营新分水岭。零跑汽车领跑榜单，理想、小米、蔚来站稳2万辆销量区间，小鹏、问界交付量则回落至分水岭之下，行业出现分化。
业内普遍认为，2月汽车市场销量下滑具有明显的季节性特征，叠加节前清库、新能源车购置税政策调整及消费者期待春季车展优惠等因素，持币观望情绪加剧。在销量数据背后，单纯的“价格战”正逐步退出舞台，2026年，汽车行业竞争格局将进一步优化，具有核心技术与服务优势的品牌将更具竞争力。
零跑领跑，小鹏、问界下滑
在“史上最长春节假期”后，3月初，多家新势力车企陆续交出了2月销量成绩单。2万辆成为衡量头部企业表现的新主流分水岭，零跑、理想、小米、蔚来的销量均集中在此区间。问界和小鹏销量则下滑至2万辆以下，在2月排位赛中明显掉队。
今年2月，零跑汽车交付新车28067辆，持续稳居新势力第一梯队，相较于1月的32059辆，环比下滑约12.45%，同比则增长了11%；理想汽车紧随其后，2月交付26421辆，同比微增0.6%；鸿蒙智行2月总交付28212辆，同比增长31%，但相比1月57915辆的成绩，环比下降超50%；蔚来2月交付新车20797辆，同比增长57.6%，其中全新ES8单月销量超1.12万辆。
此外，小米汽车2月交付量超过2万辆，相比于今年1月超39000辆的销量几乎腰斩。不过，今年春节前夕，小米创始人、董事长兼CEO雷军曾表示，第一代小米SU7正式停产，新一代SU7计划于4月上市交付。这也意味着小米2月销量大部分由小米YU7一款车型贡献。
部分车企则在今年2月掉队2万辆销量关卡。2月小鹏汽车交付新车15256辆，同比下滑49.9%，环比下降23.72%，已连续第二个月同比环比双降。当前，小鹏汽车正在加紧布局海外，2月，全新小鹏G6在英国上市，新款小鹏P7+作为全球首款AI汽车，也已正式开启海外大规模发运。
问界汽车最新数据显示，1—2月累计交付58000+辆，结合此前问界汽车公布的1月交付量40016辆，可推算出其2月交付量约为18000辆，环比下降约55%。
下滑有季节性特征
2月，汽车市场销量环比下滑具有明显的季节性特征。中国汽车流通协会指出，2026年2月汽车终端零售显著承压。受春节假期影响，有效销售日减少、门店客流锐减，叠加节前清库、新能源车购置税政策调整及消费者期待春季车展优惠等因素，持币观望情绪加剧。
中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，同比下降0.7个百分点，环比下降3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。调查显示，76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。
在传统的销量淡季，各大车企也纷纷推出促销政策、释放新车信号。3月1日，零跑汽车表示3月购车政策已上线，全系车型综合权益至高4.6万元；乐道品牌继“7年超低息”金融方案后，加推购置税全兜底，全系至高补贴10262元；3月21日24点前下定小米YU7，消费者可选择3年0息的金融优惠方案。
在新车方面，零跑A10将在3月迎来预售发布会，该车定位为A平台首款车型，将配备激光雷达及端到端智驾功能；3月2日，搭载第二代VLA的2026款小鹏X9纯电版正式上市，X9纯电版在产品力上将全面看齐X9超级增程版，全系标配800V+5C超充、同级唯一主动式后轮转向等功能。
此外，全新理想L9也计划于今年第二季度发布，理想汽车CEO李想表示，全新理想L9将成为具身智能机器人的开山之作；蔚来汽车则宣布，ES9旗舰SUV将于今年二季度发布。
从卷价格到卷服务
销量数据背后，单纯的“价格战”正逐步退出舞台，服务竞争成为车企争夺市场的核心抓手。面对日趋理性的消费者，车企纷纷加码售后保障、补能服务、用户运营等领域，试图以全周期服务提升用户黏性。
零跑汽车在公布2月销量的同时，也宣布在渠道与服务方面，零跑新零售模式正全面提速。延长售后服务营业时间至晚八点的星夜服务门店持续扩张，全国已有超6000位用户进行了亲身体验；2月27日，理想汽车在内部正式启动“门店合伙人计划”，将考核体系从单一销量指标升级为涵盖销量、利润和用户满意度的综合评价；2026年春节期间，蔚来累计提供换电服务2073500次，日均服务量较去年春节增长29.4%。
当前新能源汽车行业竞争焦点正从价格比拼转向服务升级。行业进入高质量发展阶段，车企更注重长期用户体验和品牌忠诚度。“2026年，汽车行业竞争格局将进一步优化，具有核心技术与服务优势的品牌将更具竞争力。”科方得咨询机构负责人张新原指出。
对于2026年新能源汽车的销量走势，中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，短期来看，一季度受春节假期和购置税政策调整影响，销量可能延续环比下滑态势，但随着春季车展的举办和新车型的集中上市，持币观望的用户需求将逐步释放，二季度有望出现反弹，全年销量仍将保持增长态势，但增速较此前高速扩张阶段有所放缓。
袁帅进一步指出，长期来看，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，市场增量将主要来自存量燃油车置换和下沉市场的需求释放，车企需要通过技术创新和服务升级进一步挖掘用户潜在需求。
北京商报记者 蔺雨葳华夏配资门户
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